交通運輸部門對貨車超限的認定，是依據(jù)2004年開展全國治超工作時制定的“車貨總重超過55噸、平均軸載質量超過10噸”的標準，即2軸車載重不得超過20噸，3軸車不得超過30噸，6軸及以上車輛不得超過55噸。

9月21日交通部規(guī)定六軸貨車限重49噸 是真的。

據(jù)此，結束了公安部門和交通運輸監(jiān)管部門對超限超載運輸認定不統(tǒng)一的問題。

原來交通運輸部門對貨車超限的認定，是依據(jù)2004年開展全國治超工作時制定的“車貨總重超過55噸、平均軸載質量超過10噸”的標準，即2軸車載重不得超過20噸，3軸車不得超過30噸，6軸及以上車輛不得超過55噸。

此項標準，是以普通公路承載能力為依據(jù)設定的，而這次統(tǒng)一執(zhí)行的強制性國家標準(GB1589)規(guī)定，2軸車載重不得超過18噸，3軸車不得超過27噸，6軸及以上車輛不得超過49噸。

交通運輸部、公安部近期在全國范圍內(nèi)聯(lián)合開展為期一年的整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。

專項整治采取多部門聯(lián)合執(zhí)法，實施“一超四罰”。對經(jīng)檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監(jiān)督消除違法行為;公安交通管理部門依據(jù)公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分。違法情形嚴重的貨運車輛、駕駛人、運輸企業(yè)和貨運場所經(jīng)營者還將面臨追蹤處理，車輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統(tǒng)，依法實施懲戒。

《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（征求意見稿） 第三條是這樣規(guī)定的：第三條：本規(guī)定所稱超限運輸車輛，是指在公路上行駛的，有下列情形之一的貨物運輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起超過4米；

（二）車貨總寬度超過2.55米；

（三）車貨總長度超過18.1米；

（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；

（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；

（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；

（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；

（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規(guī)定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業(yè)車，不認定為超限運輸車輛。

前段時間很多網(wǎng)友在網(wǎng)上看到：2018年將六軸貨車全部改成總重量限重為49噸。經(jīng)【貨車寶導航】多方查證是假的！假的！假的！重要說三遍。

政策有了，可是沒考慮民生，影響整個國家的經(jīng)濟體系�？赡軙�引起一系列的問題物價無形中飛漲了百分之四十，也就意味著加速了通貨膨脹政策沒考慮民生，全國性的物流屬于半癱瘓狀態(tài)。

物流成本上升的同時物價必定上升，特別是農(nóng)產(chǎn)品，進材料的運費也漲，送貨成本又漲，食品的流通受到很大的影響，以前的瓜果素菜可以到處流通萬一成本上升無法流通那么最后苦的是農(nóng)民全國鬧饑荒。

物價上漲民不聊生，必然會引起大部分中小企業(yè)的倒閉破產(chǎn)，建筑行業(yè)水泥鋼材的成本上升導致開發(fā)商的成本上升那房價再次提高那還是老百姓買單，對于從事生產(chǎn)重產(chǎn)品的廠家更是毀滅性的打擊。

社會失業(yè)了更高，原材料上漲，以目前的情況看來全球沒有任何一個國家可以對整個國家物價飛漲百分之四十能應付得了的。

必然會影響中國經(jīng)濟，甚至會倒退，畢竟物流運輸影響整個國家的經(jīng)濟命脈，所以政策法規(guī)制定不應單面考慮。

而【貨車寶導航】卻是一直站在民生角度，為貨車司機某福利�！矩涇噷殞Ш健渴珍浫珖�各地50萬條限行/限高/限寬數(shù)據(jù)，整合城市通行證辦理、違章查詢以及檢測站等豐富的貨車司機專用資源，幫助每個貨車司機每月節(jié)省各項運輸成本1900余元。