港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的分類
港口生產(chǎn)作業(yè)計劃從類別上可分為月度生產(chǎn)計劃、旬度生產(chǎn)計劃、周滾動計劃、晝夜作業(yè)計劃、工班作業(yè)計劃和單船作業(yè)計劃。由于集裝箱船與其他貨種船舶的到港規(guī)律不同，因此各計劃編制的依據(jù)、內(nèi)容等也有所不同。
1.月度生產(chǎn)計劃
月度生產(chǎn)計劃是為保證年度生產(chǎn)計劃的完成而制訂的分階段計劃，是編制旬度生產(chǎn)計劃和周滾動計劃的主要依據(jù)。
(1)集裝箱碼頭月度生產(chǎn)計劃
月度生產(chǎn)計劃列明集裝箱碼頭在一個月中每天預計靠泊碼頭的集裝箱船舶的船名、航次、載箱量，可以初步地體現(xiàn)出集裝箱碼頭的作業(yè)繁忙程度和作業(yè)高峰的發(fā)布規(guī)律。月度生產(chǎn)計劃通常以日歷的形式表現(xiàn)。
集裝箱碼頭生產(chǎn)計劃管理部門于每月月底要制訂下一月度的生產(chǎn)作業(yè)計劃，主要是按照各班輪公司航線船舶的班期制訂月度生產(chǎn)計劃。
制訂月度生產(chǎn)計劃的目的是：①指導各生產(chǎn)作業(yè)部門了解下一個生產(chǎn)月度的船舶到港密度，做好重點布置；②指導各生產(chǎn)作業(yè)部門根據(jù)月度船期計劃制訂各部門的各項生產(chǎn)、資金計劃等。
(2)其他貨種碼頭月度生產(chǎn)計劃
月度計劃的內(nèi)容包括：①各企業(yè)的客貨運輸量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量計劃；②重點物資運輸計劃；③火車裝卸計劃；④主要技術(shù)經(jīng)濟指標和技術(shù)組織措施計劃；⑤月度會議決議。
編制月度計劃的依據(jù)包括：①年度、月度計劃任務；②月度貨物貨運計劃；③月度外貿(mào)出港船貨計劃；④各航運部門船舶運力動態(tài)資料；⑤港口、碼頭、庫場、
設備及裝卸、疏運能力資料。
2.旬度生產(chǎn)計劃
(1)集裝箱碼頭旬度生產(chǎn)計劃
旬度生產(chǎn)計劃是月度生產(chǎn)計劃的細化和分解。旬度生產(chǎn)計劃按照船代預報船舶抵港日期的變化進行調(diào)整，并預先進行碼頭泊位分配。同時列名船名、航次、進出口箱數(shù)和吞吐噸。通常在每旬旬末編制下一旬的旬度生產(chǎn)計劃。
碼頭生產(chǎn)計劃管理部門每旬末要根據(jù)月度生產(chǎn)計劃制訂下一旬度的生產(chǎn)作業(yè)計劃，其目的是：①對月度生產(chǎn)計劃進行調(diào)整；②考慮下一旬碼頭泊位的合理安排與布置；③船舶到港集中期即裝卸船作業(yè)高峰期趨于準確和明顯，旬度生產(chǎn)計劃向碼頭各生產(chǎn)作業(yè)部門預報下一旬的作業(yè)重點時期，指導各部門制訂相應的工作計劃。
(2)其他貨種碼頭旬度生產(chǎn)計劃
旬度計劃的內(nèi)容包括：①上一旬度生產(chǎn)進度、本旬度的任務計劃及累積進度；②旬度內(nèi)船舶動態(tài)及泊位使用計劃；③重點船舶的要求或作業(yè)方案；④各主要貨種（類）完成情況及本旬計劃指標；⑤庫場的調(diào)整使用計劃，旬初庫存及預計旬末的庫存量；⑥裝卸計劃及掛線方案、篷布等備品計劃。
旬度計劃編制的原則包括：①必須貫徹先計劃內(nèi)后計劃外，先重點后一般，按船舶到港先后順序作業(yè)和班輪優(yōu)先等原則。要嚴格按計劃辦事，對無計劃的船舶貨物，必須補辦計劃手續(xù)，才能裝卸和運輸。②要努力組織均衡運輸，盡量做到日保旬、旬保月，防止上旬松、中旬虧、下旬拼命趕的現(xiàn)象。③經(jīng)濟合理地使用船舶及港口設備能力，努力縮短車、船、貨在港停留時間，不斷提高運輸、裝卸質(zhì)量和效率。
3.周滾動計劃
(1)集裝箱碼頭周滾動計劃
周滾動計劃是在旬度生產(chǎn)計劃的基礎上，對一周內(nèi)預計抵達的船舶進行碼頭泊位和作業(yè)岸橋預分配。周滾動計劃除了體現(xiàn)船名、航次、作業(yè)箱量等一般信息，還具有體現(xiàn)出集裝箱船舶進出港動態(tài)的時間、船舶靠泊以及作業(yè)機械的配備等情況。周滾動計劃的另一個特點是根據(jù)船舶抵港時間和作業(yè)箱量的最新變化，每天滾動更新。這對于集裝箱碼頭內(nèi)部各部門根據(jù)作業(yè)需求，提前安排設備保養(yǎng)、設施維護、調(diào)劑人員出勤等輔助工作，保障生產(chǎn)資源的有效供給，乃至作業(yè)順利進行，具有很強的指導意義。
(2)其他貨種碼頭滾動作業(yè)計劃
滾動作業(yè)計劃又叫連續(xù)作業(yè)計劃。它是每天編制的連續(xù)三天以上的作業(yè)計劃。目前我國有些港口編制的三日計劃就是連續(xù)作業(yè)計劃，但是并沒有在所有的港口得到普遍應用，其主要原因是連續(xù)作業(yè)計劃的計算工作量較大。在計算機廣泛應用于管理領(lǐng)域之后，將不難解決普遍應用的問題。連續(xù)作業(yè)計劃將是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的發(fā)展方向，主要原因是由于它本身具有的一些特點。
連續(xù)作業(yè)計劃的特點包括：
①對所有在港船舶的全部作業(yè)，根據(jù)港口能力進行了統(tǒng)籌安排。這是單船作業(yè)計劃所做不到的，單船作業(yè)計劃只對船舶在港的全部作業(yè)提出了安排計劃，但并沒考慮到港口的實際作業(yè)能力及其在全港范圍的分布狀態(tài)，因此，單船作業(yè)計劃無法規(guī)定各項作業(yè)的實際進行時間以及作業(yè)結(jié)束時間。而連續(xù)作業(yè)計劃就可以具體規(guī)定作業(yè)的開始時間、結(jié)束時間。
②連續(xù)作業(yè)計劃能持續(xù)控制各艘船的作業(yè)進度。因為在連續(xù)作業(yè)中，與作業(yè)船舶有關(guān)的部門可根據(jù)作業(yè)進度相互配合，根據(jù)連續(xù)作業(yè)進度做好必要的準備工作，如車皮需要量、駁船需要量、貨物備載計劃等。
③連續(xù)作業(yè)計劃可以向航運部門提供船舶作業(yè)進度與船期；同時，可向收貨人提供貨物到達期使貨主能及時準備接運工具；也可向發(fā)貨人提供船舶裝貨期限使他們及時備載等。這將使船期安排，貨物的集、散，作業(yè)進度都有系統(tǒng)地安排和控制。
④連續(xù)作業(yè)計劃的執(zhí)行將為廣泛應用電子計算機管理創(chuàng)造良好的條件。連續(xù)作業(yè)計劃所需要的原始資料是編制單船作業(yè)計劃和晝夜輪班作業(yè)計劃所用的原始資料。計劃的編制原則也相同。
連續(xù)作業(yè)計劃所要解決的主要問題，除了單船作業(yè)計劃、晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容外，還包括泊位安排、作業(yè)順序問題。
①船舶泊位安排如下：
a.泊位專業(yè)化的分工使泊位安排比較簡單。但是在綜合性的碼頭上，泊位之間沒有絕對的分工界限，只有相對的分工。尤其某些貨種在一個月內(nèi)往往只出現(xiàn)一次（一船貨），在這種情況下，該類貨物多數(shù)被安排在“機動性”很大的泊位上裝卸。
b.泊位的技術(shù)條件有時要求做出作業(yè)上的調(diào)整，如泊位水深、泊位長度、泊位上的裝卸設備以及庫場容量等條件對船型、貨種、運量或限制或適應。雖然已有專業(yè)化的分工，但是有時不得不重新調(diào)整。調(diào)整并不能排斥合理選擇，應力求最合理的調(diào)整。
c.應盡量減少貨物在港內(nèi)的運輸。港口的任務是換裝，因此減少貨物在港內(nèi)的運輸是降低換裝消耗的重要部分。即使在操作過程中的水平搬運也應盡量縮短搬運距離。例如，盡可能組織直接換裝；水水中轉(zhuǎn)的貨物需要臨時儲存，可以安排在
陸路交通不便的泊位上；水陸聯(lián)運的貨物，應安排公路或鐵路交通方便的泊位。
d•能力與運量、進口與出口、陸路與水路的相互適應，雖然這是一個復雜的問題，但是可以通過調(diào)度系統(tǒng)得到滿意的解答。
②關(guān)于作業(yè)順序問題（詳見本章第三節(jié)七、船舶裝卸作業(yè)組織原理）。
4.晝夜作業(yè)計劃
(1)集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計劃
晝夜作業(yè)計劃是集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃中最重要的執(zhí)行計劃，是碼頭生產(chǎn)調(diào)度部門組織和指揮生產(chǎn)、協(xié)調(diào)碼頭內(nèi)外各作業(yè)環(huán)節(jié)及相關(guān)作業(yè)單位的主要依據(jù)。同時也是集裝箱碼頭各生產(chǎn)部門每天的作業(yè)任務書，要求所有生產(chǎn)行為都圍繞如何兌現(xiàn)晝夜作業(yè)計劃而展開。它還是集裝箱碼頭對許多部門及其崗位進行工作考核的依據(jù)。晝夜作業(yè)計劃由泊位及作業(yè)計劃、工班計劃、機械計劃、卸船場地計劃、集港計劃、疏運計劃等組成。
集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計劃的基本內(nèi)容包括：①泊位及作業(yè)線計劃；②工班計劃及船舶動態(tài)；③場地及場地機械計劃；④場地作業(yè)說明。
編制晝夜作業(yè)計劃的前期準備工作。在使用綜合計劃系統(tǒng)輔助編制每天的晝夜作業(yè)計劃之前，需要在系統(tǒng)中提前完成一些基礎設定。主要分為以下幾個方面：
①碼頭基礎設施數(shù)據(jù)。碼頭基礎設施數(shù)據(jù)主要包括以下內(nèi)容：碼頭岸線長度；帶纜樁編號及其相對碼頭岸線端點的距離；岸橋閘箱編號及其相對碼頭岸線端點的距離；岸橋錨固坑編號及其相對碼頭岸線端點的距離；岸橋海側(cè)軌道距離碼頭護舷最遠點的距離。
②岸橋技術(shù)參數(shù)。包括：岸橋電纜長度，電纜軸距離岸橋橫向中心點的距離；岸橋使用的閘箱編號；岸橋橫向最大寬度，左端點距離吊具中心點的距離，右端點距離吊具中心點的距離；岸橋外伸距；岸橋起重負荷。
③碼頭前沿水域的標準水深。根據(jù)航道管理部門或港口設施管理部門定期提供的碼頭前沿泊位水深測量圖，錄人岸橋各點對應的碼頭前沿水域的實測海水深度，并隨著最新測量圖的提供及時在系統(tǒng)中更新。
④港口所在海域年度潮汐數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中錄入或?qū)藝液Ｑ笏牟块T發(fā)布的潮汐表數(shù)據(jù)，包括：每晝夜每次的高潮時間和潮位；每晝夜每次的低潮時間和潮位；每晝夜整點海潮潮位。
⑤集裝箱船公司代碼。建立集裝箱船公司代碼庫，建立船公司中文全稱、中文簡稱、英文名稱、船公司代碼、船公司注冊地國籍，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫建立關(guān)聯(lián)快速檢索、査詢。
⑥船舶代理公司代碼。建立船舶代理公司代碼庫，建立船舶代理公司中文全稱、中文簡稱、英文名稱、船舶代理公司代碼，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫建立關(guān)聯(lián)快速檢索、查詢。
⑦港口代碼。建立全球港口代碼庫，建立港口中文名稱、英文名稱、港口代碼。
⑧船名代碼。建立船名代碼庫，建立集裝箱船舶的中文戶籍名稱、英文戶籍名稱、船名代碼，便于系統(tǒng)使用，數(shù)據(jù)庫建立關(guān)聯(lián)快速檢索、查詢。
⑨集裝箱班輪航線信息。根據(jù)船公司提供的集裝箱班輪航線信息，建立下列信息內(nèi)容：航線名稱、航線代碼、航線營運人代碼、參與航線合作運營的船公司數(shù)量；合作方代碼、航線類型、航線掛靠港港序、航線貿(mào)易屬性、班期類型、班期間隔、班期、航線投入運營的船舶數(shù)量及其順序號；對應的船名代碼，對應的船舶代理代碼。
⑩集裝箱船舶規(guī)范信息。根據(jù)船舶規(guī)范、貝位圖等其他的船舶資料以及部分實測數(shù)據(jù)，建立以下信息內(nèi)容：船長、水線長、船寬、滿載吃水、載重噸、總噸、凈噸、箱位數(shù)等船舶規(guī)范中的數(shù)據(jù)；集裝箱船舶貝位圖，箱格編碼；20ft集裝箱、40ft集裝箱兼容情況，是否可以雙20ft岸橋吊具作業(yè)；冷藏箱插頭位置，船舶起重機位置，駕駛臺位置；各艙口艙蓋板數(shù)量，每塊艙蓋板的寬度、重量，同貝位多塊艙蓋板之間是否咬合、咬合方式等；集裝箱船舶首貝與船頭最前端的距離，集裝箱船舶尾貝與船尾最后端的距離，各相鄰貝位之間的距離，駕駛臺與駕駛臺前最后一貝尾端之間的距離，駕駛臺與駕駛臺后最前一貝前端之間的距離，各船舶起重機械與它前面最相鄰一貝尾端之間的距離，各船舶起重機械與它后面最相鄰一貝前端之間的距離。
⑪集裝箱船舶的營運信息。根據(jù)船舶代理或營運人提供的資料，建立船名代碼、船東、營運人、營運船名、船籍、船舶呼號、海關(guān)編號、衛(wèi)星電話、傳真、電子郵箱、移動電話號碼等營運信息，并在發(fā)生變化時隨時更新。
在綜合計劃系統(tǒng)中，這些基礎資料對于系統(tǒng)邏輯關(guān)系的建立和使用至關(guān)重要。
晝夜作業(yè)計劃的編制過程如下：
①航運作業(yè)計劃的編制。航運作業(yè)計劃作為晝夜作業(yè)計劃的核心，包括周滾動計劃、泊位窗口及作業(yè)線計劃、工班計劃及船舶動態(tài)。編制計劃的依據(jù)除了上一部分提到的碼頭設施、機械設備、航線、船舶等基礎資料，還包括日常的、船舶代理提供的集裝箱船舶抵港預報、確報、集裝箱積載圖、分尺碼空重進口箱箱數(shù)、進口艙單、進口危險貨物資料、進口超限箱資料、中轉(zhuǎn)箱信息、冷藏箱信息、集裝箱配載圖、分尺碼空重出口箱箱數(shù)、出口危險貨物資料、出口超限箱資料，以及其他對船舶在港作業(yè)產(chǎn)生影響的信息。
航運作業(yè)計劃包括：船舶預指泊、岸橋預分配、集裝箱積、配載圖輸入、作業(yè)線策劃、作業(yè)說明、氣象預報。上述工作完成后，即可生成航運作業(yè)計劃，交生產(chǎn)調(diào)度部門執(zhí)行。
②堆場作業(yè)計劃的編制。堆場作業(yè)計劃包括卸船場地計劃、集港場地計劃、場地及場地機械計劃。
③疏運作業(yè)計劃的編制。圍繞航運作業(yè)計劃，依據(jù)卸船、集港作業(yè)計劃，充分考慮利用場地、機械作業(yè)間隙，確定提箱車隊的作業(yè)拖掛車數(shù)量、作業(yè)時段、作業(yè)集裝箱量，進行大票提箱、轉(zhuǎn)棧作業(yè)。對于大票提箱的作業(yè)項目，首先在卸船前要了解箱的流向及承運的車隊、堆場，卸船后及時催提并制訂相應的作業(yè)計劃。對于臨時大票提箱應及時進行溝通，避免與已制訂的其他計劃作業(yè)沖突。
在航運、場地、疏運作業(yè)計劃編制完成之后，經(jīng)審核簽認生效。
④晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行情況的評估。對晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行情況的評估是集裝箱碼頭每天早晨調(diào)度會的主要內(nèi)容，包括：船舶動態(tài)兌現(xiàn)、航運工班計劃兌現(xiàn)、集疏運計劃兌現(xiàn)、機械設備運行及出勤的情況。
(2)其他貨種碼頭晝夜作業(yè)計劃
晝夜作業(yè)計劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進人裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜24小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃。
晝夜作業(yè)計劃的主要內(nèi)容包括：①船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點），重點船舶安排；②作業(yè)船舶各工班計劃開工艙口數(shù)、配工人數(shù)、機械配備的各種類型和數(shù)量等；③船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃；④單船裝卸量計劃；⑤單船計劃開工和作業(yè)完成時間；⑥船舶靠泊后中途中斷一工班以上的原因；⑦火車作業(yè)、汽車作業(yè)、前后方庫的倒載作業(yè)計劃、人力配備，機械的類型、數(shù)量，裝卸數(shù)量等；⑧安全質(zhì)量措施；⑨重點船、重點艙、重點車、重點貨的要求。
晝夜作業(yè)計劃的地位和作用為：①晝夜作業(yè)計劃是把顧客的裝卸生產(chǎn)任務按時間的階段性一~晝夜班次組織均衡生產(chǎn)，所以，它是港口生產(chǎn)過程按時間組織的基本計劃；②晝夜作業(yè)計劃是平衡港口能力與裝卸任務的技術(shù)文件，是港口各生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)過程的主要依據(jù)；③晝夜作業(yè)計劃是制訂班計劃的基礎和依據(jù)；④晝夜作業(yè)計劃是對生產(chǎn)過程進行控制的標準，在各班次交換班時，必須交換計劃執(zhí)行情況。
晝夜作業(yè)計劃編制的原則包括：①局部服從全局的原則。從全局觀點出發(fā)，凡是確定的重點船、重點車、重點貨，應作為晝夜計劃的重點。②重點優(yōu)先的原則。凡是重點船、重點車、重點貨應優(yōu)先安排計劃，并確保作業(yè)時間按時完成。③貫徹車船并重、合理的開頭量比例、以車保船的原則。港口生產(chǎn)活動的關(guān)鍵是車、船的銜接。銜接的關(guān)鍵是組織，因此，掌握合理的開頭量比例是貫徹車船并重、以車保船原則的核心，也是加速車、船、貨周轉(zhuǎn)的基礎。④能力與任務相適應的原則。既要充分利用港口的碼頭、泊位、機械設備、裝卸工時等構(gòu)成的能力，又要保證每一艘作業(yè)船舶有足夠的開頭量；既要加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)，又要以最少的勞功完成更多的裝卸任務。因此，要考慮可能減少操作構(gòu)成、減輕工人勞動強度，擴大直接換裝比重。⑤安全質(zhì)量第一的原則。對特殊貨物（長、重、大件及危險品等）裝卸作業(yè)安排的同時，必須有確保安全、質(zhì)量的措施。
晝夜作業(yè)計劃編制的步驟包括：
第一步：檢查上一晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)進度。
在編制下一晝夜作業(yè)計劃之前，必須首先檢查上一晝夜作業(yè)計劃執(zhí)行情況，預計出計劃完成情況，尤其是重點船、重點車、重點貨物的生產(chǎn)進度。為此，計劃員必須深人現(xiàn)場，掌握生產(chǎn)進度。其次，對掌握的生產(chǎn)狀況進行重點分析，如生產(chǎn)進度快、慢的分析；安全、質(zhì)量事故分析；車、船作業(yè)平衡分析；各環(huán)節(jié)能力分析等。總結(jié)出上晝夜完成計劃或沒完成計劃的原因所在。這是編制晝夜作業(yè)計劃的基礎。
第二步：匯集下一晝夜編制作業(yè)計劃的一切資料。
其中主要包括：①船舶、車流的到離動態(tài)；②庫場運用動態(tài)：出口貨物備載情況，進口貨物泊位的庫位情況等；③港口基本生產(chǎn)能力動態(tài)：下一晝夜的機械出勤狀況，裝卸隊出勤人數(shù)，機車、汽車、拖船、駁船等運動情況等；④泊位占用、利用動態(tài)變化；⑤下晝夜的氣象預報、潮汐變化對裝卸方面的影響；⑥其他方面的資料：貨方、航運部門、鐵路等單位提出的要求；第一次到港船舶的主要性能和參數(shù)(如船型、噸位、吃水、尺度、艙口數(shù)、裝卸設備、船舶構(gòu)造等）；船舶燃料、淡水的供應要求等。
第三步：編制計劃。
①確定下一晝夜以及各班次的重點船、重點車、重點貨物，編制計劃必須首先安排；②安排作業(yè)順序：先重點后一般，所有作業(yè)的時序安排；③生產(chǎn)力的配置與計算：按照確定的作業(yè)順序依次配工、配機，并計算出各艙口、船舶分班次的任務量；④根據(jù)船舶裝卸作業(yè)要求，計算出火車需要量、汽車需要量、駁船需要量；⑤對重點作業(yè)中可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)，提出相應的技術(shù)組織措施；⑥各項作業(yè)中安全質(zhì)量的要求；⑦擬定出調(diào)度會議決議。
第四步：計劃的平衡、調(diào)整與下達。
當計劃編制完成之時，經(jīng)調(diào)度室主任審核后，提交調(diào)度會議進行討論，并根據(jù)會議討論意見進行最后調(diào)整，使得計劃中各班次之間、能力與任務之間、人力與機
械之間、船舶作業(yè)與火車作業(yè)之間等基本達到平衡。
討論通過之后，經(jīng)業(yè)務主任批準，即下達執(zhí)行。
5.工班作業(yè)計劃
港口生產(chǎn)是晝夜24小時不間斷進行的，每晝夜又分為三個班制，調(diào)度人員在按晝夜計劃組織生產(chǎn)時，將晝夜作業(yè)計劃進一步分解，編制出落實晝夜作業(yè)計劃的具體方案，這個方案就是工班作業(yè)計劃。目前集裝箱碼頭的工班作業(yè)計劃在晝夜計劃中已體現(xiàn)，而編制其他貨種工班作業(yè)計劃的程序及內(nèi)容有：
(1)編制工班作業(yè)計劃的程序：
①理解晝夜計劃的意圖，明確晝夜計劃對在港船舶裝卸作業(yè)的要求；
②詳細掌握單船配積載情況、貨類數(shù)量、作業(yè)條件、作業(yè)進度及相關(guān)事宜和變化情況；
③每班制結(jié)束前兩個小時即14時、22時、6時提出下一工班作業(yè)計劃；
④每班制結(jié)束前1小時將臨時變化情況向公司值班調(diào)度員匯報以便調(diào)整計劃，同時向公司值班調(diào)度員核準工班計劃；
⑤核準后的工班作業(yè)計劃，由本班調(diào)度值班主任向本班業(yè)務員或接班業(yè)務員布置執(zhí)行。
(2)工班作業(yè)計劃包含的內(nèi)容：
①作業(yè)船舶要進行裝卸貨物的艙口數(shù)；
②作業(yè)艙口裝卸貨物的種類、噸數(shù)、堆存場地、包裝形式等；
③作業(yè)艙口配工人數(shù)、機械種類數(shù)量、工具屬具配備等，特殊貨物（含危險貨物）需配特種機械設備的時間和操作要求等；
④襯墊、隔票物料的現(xiàn)有數(shù)量，加固平艙等輔助作業(yè)的進度；
⑤新開工或復工的艙口；
⑥安全質(zhì)量注意事項或要求等。
6.單船作業(yè)計劃
(1)集裝箱碼頭單船作業(yè)計劃
在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中，月度、旬度、晝夜等計劃是以裝卸對象編制的。而集裝箱碼頭生產(chǎn)的特點之一就是圍繞船舶展開作業(yè)，因此，以船舶為對象，從船舶進港靠岸起直至裝卸結(jié)束出港為止的整個時間序列，編制一個流水生產(chǎn)作業(yè)計劃——單船作業(yè)計劃，這對集裝箱碼頭生產(chǎn)有著現(xiàn)實意義和重要作用。
按照船舶作業(yè)時間序列，單船作業(yè)計劃的內(nèi)容包括：引船人港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開艙、卸貨、裝貨、移泊、清艙、燃物料供應、辦理貨運文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。單船作業(yè)計劃就是對船舶在集裝箱碼頭所要進行的全部作業(yè)的項目、程序、延續(xù)時間、相應責任者做出安排，并對港區(qū)各部門及港外協(xié)作單位提出具體協(xié)作要求。
單船作業(yè)計劃是集裝箱碼頭內(nèi)外各方面做好作業(yè)準備工作的依據(jù)，也是組織船舶在港作業(yè)的依據(jù)。編制單船作業(yè)計劃的目的就是要協(xié)調(diào)各方面的工作，科學合理地組織船舶在港的一系列作業(yè)，最大限度地壓縮船舶在港停泊時間。
編制單船作業(yè)計劃應掌握的有關(guān)資料：
由于單船計劃包括了船舶進港靠泊、完成裝卸、離泊出港整個過程，需要集裝箱碼頭內(nèi)外各方面的實際配合協(xié)調(diào)，因此在編制單船計劃時除了應掌握本港各生產(chǎn)要素的資料外，還應重點掌握與船舶作業(yè)有關(guān)的各種外部資料，這些資料主要有：
①船舶的資料。包括船舶到港時間、船舶主要性能、船舶在港作業(yè)定額、船舶對輔助作業(yè)的要求等。
②集裝箱資料。包括積載圖、各類集裝箱的箱型、數(shù)量、貨類、重量、危險品箱的級別和流向等。
③接運工具資料。包括水運、鐵路、公路各類接運工具的有關(guān)資料。
④其他資料。包括水文氣象資料、上級指示、有關(guān)方面對該船的特殊要求等。
單船作業(yè)計劃的貫徹與執(zhí)行：
單船作業(yè)計劃詳細規(guī)定了船舶從抵港到發(fā)航為止所有的作業(yè)項目、程序、時間和相應責任者，因此它是組織船舶作業(yè)，尤其是組織船舶最主要的作業(yè)——裝卸作業(yè)的主要依據(jù)。
由于單船作業(yè)是流水計劃，它只規(guī)定了作業(yè)者的程序和占用時間。并沒有規(guī)定各項作業(yè)的具體起訖時間，同時由于碼頭生產(chǎn)的復雜性和多變性，使得計劃與實際情況也不可能完全相符，這就有必需在貫徹執(zhí)行單船計劃時，發(fā)揮控制室各級控制指揮人員，尤其是船舶裝卸指揮員的積極性和能動性，通過他們的再創(chuàng)造，把計劃付諸實際。
船舶裝卸作業(yè)是實施單船作業(yè)計劃的主體，也是碼頭生產(chǎn)的核心。為做好裝卸作業(yè)的組織工作，保證單船計劃貫徹執(zhí)行，要注意以下幾個方面：
①做好充分準備。船舶裝卸作業(yè)前的準備是多方面的，要重點抓好：
a.思想準備，即全體參加單船作業(yè)的人員要明確任務，落實責任，樹立參與意識，在思想上為完成和超額完成該船的裝卸任務做好充分準備；
b.信息準備，即事先了解和掌握與船舶裝卸作業(yè)有關(guān)的各種車、船、貨以及其他有關(guān)信息資料；
c.組織準備，即根據(jù)箱型、數(shù)量以及庫場情況，做好機械、設備、工具、勞動力的配備，以及重點艙、重點作業(yè)線機械行走路線等具體工作的安排。
②采取最佳工藝方案。在船舶作業(yè)組織既定的前提下，先進合理的裝卸工藝是確保裝卸安全質(zhì)量、提高裝卸工作效率的重要一環(huán)。在我國一些大中型碼頭中，許多裝卸工藝漸趨成熟，并有明確的規(guī)定和標準，可據(jù)此執(zhí)行。對于新建的或較小的碼頭，確定科學合理的裝卸工藝是組織船舶裝卸作業(yè)的重要工作。應該注意，在具體執(zhí)行工藝方案時，也需靈活掌握，如抓好重點艙、重點作業(yè)線的進度，充分發(fā)揮橋吊的效率，避免交叉作業(yè)，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)和中斷時間等。
③集中力量打殲滅戰(zhàn)和平衡各艙口裝卸作業(yè)時間。集中力量打殲滅戰(zhàn)指把碼頭的機械設備、人力等裝卸力量集中起來，用于一條船或少數(shù)幾條船舶作業(yè)，以充分發(fā)揮碼頭能力和航運能力的一種裝卸方案。平衡艙口裝卸作業(yè)時間是指在集中力量有序裝卸船舶時，在一條船各艙口作業(yè)中要把注意力放在縮短重點艙的裝卸時間上，以取得該船裝卸完工的最短時間，在我國目前碼頭裝卸力量尚不充裕的情況下，許多碼頭工作實踐證明，集中力量和平衡艙時是縮短船舶在港時間、提高經(jīng)濟效益的有效途徑.并已成為大中型碼頭組織船舶裝卸作業(yè)的基本方法。
④組織好各項輔助作業(yè)。要縮短船舶在港停時，除精心組織好船舶裝卸作業(yè)外，還須組織好各項輔助作業(yè)。因為裝卸時間只是船舶停時的一個部分，此外還有船舶離靠碼頭、調(diào)頭、引航進出港、辦理進出港手續(xù)、燃物料和技術(shù)供應以及必要的移泊等輔助作業(yè)的時間，所有這些輔助作業(yè)，需要有關(guān)各方面配合協(xié)調(diào)才能完成。在實施單船作業(yè)計劃時，對于可以與裝卸作業(yè)同時進行的作業(yè)，如辦理手續(xù)、燃物料供應等，要盡量在裝卸作業(yè)過程中同時完成；對于不能與裝卸作業(yè)同時進行的作業(yè)，如移泊、調(diào)頭、離靠碼頭等，要事先與有關(guān)方面聯(lián)系，做好準備，使之與裝卸作業(yè)緊密銜接，力求避免單船作業(yè)各項目的脫節(jié)和生產(chǎn)性停泊。
(2)其他貨種碼頭單船作業(yè)計劃
單船作業(yè)計劃的內(nèi)容包括：
①裝卸作業(yè)計劃。該計劃是單船作業(yè)計劃的中心內(nèi)容，包括：
a•貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；
b.船舶在港時間要求，總停時間，作業(yè)時間；
c.船舶裝卸定額或艙時量要求；
d.船舶裝卸工藝方案，重點艙注意事項；
e.庫、場作業(yè)準備（貨物集中情況、庫位情況、出庫裝車安排等）與裝卸作業(yè)的銜接；
f.“船一車”，“船一船”直接換裝作業(yè)安排；
g.安全、質(zhì)量方面的要求；
h.其他內(nèi)容：船、路、貨主的要求，速遣合同、租船合同條款等。
結(jié)合港口的能力編制出作業(yè)進度，擬定開工艙口數(shù)的要求，納入晝夜輪班作業(yè)計劃或連續(xù)作業(yè)計劃。
②“船一車”直接換裝作業(yè)計劃。在實現(xiàn)“船一車”直接換裝作業(yè)的條件下，應同時編制晝夜需要車輛數(shù)；在實現(xiàn)“船一駁”直接換裝作業(yè)的條件下，應編制出駁船需要量計劃。
③船舶的技術(shù)作業(yè)計劃。即根據(jù)裝卸作業(yè)情況，船舶技術(shù)作業(yè)需要統(tǒng)一納人作業(yè)計劃，各項技術(shù)作業(yè)的順序、項目內(nèi)容、所需要的延續(xù)時間。
④單船作業(yè)計劃還應該包括作業(yè)地點，輔助作業(yè)的安排，以及上級有關(guān)部門的指示，等等。
編制單船作業(yè)計劃的主要資料包括：
①船舶配載圖與積載圖，以了解和掌握貨位及其裝卸順序；
②貨物的資料：貨種、包裝、件重、數(shù)量、流向、物理化學性質(zhì)、運輸及保管的要求；
③貨物裝卸工藝過程，裝卸作業(yè)技術(shù)標準以及所有的作業(yè)環(huán)境——庫場、道路、泊位等資料；
④船舶性能資料，主要是與裝卸工藝過程有關(guān)的資料，如船長、船寬、吃水、艙口數(shù)、尺寸、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)特點、船舶裝卸設備等；
⑤船舶技術(shù)作業(yè)項目、要求，裝卸輔助作業(yè)項目；
⑥氣象（風、雨、氣溫等）、水文（潮汐）等資料；
⑦船舶在港裝卸各項作業(yè)定額。
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